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El 'trueno azul' de Fernando Alonso
Fuente: AGENCIAS
Fecha: 26 de septiembre de 2005
 El
Renault 25 que ha permitido a Fernando Alonso esta tarde proclamarse
campeón del mundo, se ha mostrado en manos del asturiano como un
coche muy fiable, no ha tenido una sola avería importante en las
diecisiete carreras disputadas, y además de rápido, ha sido el mas
completo en la temporada.
El diseño de este coche triunfador en manos de Alonso, se finalizó
en julio del pasado año, cuando la escudería Renault decidió parar
el desarrollo del R24, para dedicar todos los recursos al coche de
éste año, que debía hacer frente a un importante cambio del
reglamento, con un motor que debía durar para dos carreras y una
perdida en la aerodinámica que se estimaba en el veinticinco por
ciento.
Para el motor se partió como en los dos años anteriores de un diseño
completamente nuevo, la V de los cilindros forma un ángulo de 72
grados y el centro de gravedad se ha rebajado sensiblemente como
ocurrió con el motor 2003 y se ha cuidado especialmente la
integración del propulsor en el chasis.
El RS25 comenzó a rodar en el banco de pruebas en el mes de julio y
cuando comenzó la temporada en marzo, a pesar de que tenía que durar
el doble de kilómetros que el del año anterior, ya tenía más
potencia que su predecesor.
 En
el proyecto R25 coche de ésta temporada se han optimizado todos los
detalles del coche, se ha mejorado la rigidez del conjunto, se ha
reducido el peso y se han agrupado todos los elementos, para dar una
mayor libertad a los aerodinámicos.
La principal novedad introducida ha sido un sistema electrónico que
integra en una misma caja el motor y el chasis, lo que de entrada
supone una rebaja en el peso del 25 por ciento. La potencia de
cálculo es cuatro veces superior y su capacidad para adquirir datos
es diez veces más grande, lo que redunda en una mayor eficacia en
los sistemas de gestión electrónica.
El Renault R25 debutó en manos de Fernando Alonso el 25 de enero en
el circuito de Valencia, al que dio 15 vueltas, 60 kilómetros, para
comprobar que todos los elemento funcionaban bien y en dos ocasiones
el asturiano tuvo que parar en la pista, por precaución, al ver los
ingenieros que algo no podía ir bien.
Al final de ésta primera jornada Alonso declaraba que "mis primeras
impresiones son positivas, a pesar de las interrupciones. El motor
es potente y tira bien a bajo régimen, además he encontrado el
puesto de conducción muy confortable".
 El
coche fue presentado el 1 de febrero en el Forum Grimaldi del
Principado de Mónaco y al día siguiente continuaban las pruebas en
el circuito de Valencia, para rodar sucesivamente en Jerez,
Barcelona y Silverstone, antes de volar para Melburne en donde se
disputaba el primer Gran Premio de la temporada el 6 de marzo.
En Australia, donde lograría la victoria el italiano Giancarlo
Fisichella y Fernando Alonso remontaría desde la decimotercera
posición en la formación de salida a la tercera, se comprobó que el
R25 era el mejor coche de los que iniciaban el mundial.
Las victorias de Alonso en Malasia, Bahrein y San Marino,
confirmaron al R25 como el mejor coche del momento hasta que a
partir del Gran Premio de España el McLaren MP4/20 Mercedes comenzó
a mostrarse como el más rápido, pero poco fiable.
Por otra parte el R25 no ha cesado de evolucionar a lo largo de la
temporada, en Brasil, los coches han montado la cuarta evolución del
motor y para la última prueba de la temporada, está prevista otra
evolución, para tratar de conseguir también el mundial de
constructores.
La aerodinámica también ha ido evolucionando a lo largo de la
temporada y en éste Gran Premio de Brasil, los cambios aportados,
junto a los del motor han permitido al R25 ser tan rápido como los
McLaren.
Las principales características del
Renault R25 son las siguientes:
- Chasis: monocasco en fibra de carbono y nido de abeja de aluminio
construido por Renault F1 y concebido para asegurar una resistencia
y una rigidez máxima, para un peso mínimo.
- Transmisión: Caja de velocidades semiautomática de seis marchas,
mas marcha atrás.
- Depósito de gasolina: Para prevenir incendios la reserva es de
caucho con revestimiento de Kevlar y está montada en el monocasco
tras el asiento del piloto.
- Refrigeración: Radiadores de agua y aceite independientes montados
en los pontones del coche. La refrigeración se produce gracias al
paso del aire cuando el coche está en marcha.
- Sistemas electrónicos: integrados en una sola caja la gestión del
motor y del chasis, gracias a un sistema estudiado por Renault F1 y
Magneti Marelli.
- Frenos: Discos y pastillas de carbono, pinzas AP Racing.
- Habitáculo: asiento extraíble en fibra de carbono moldeado
anatómicamente para cada piloto y cinturones de seguridad de seis
puntos. El volante integra los mandos de embrague y cambio de
velocidades.
- Medidas:
Vía delantera: 1450 mm.
Vía trasera: 1400 mm.
Distancia entre ejes: 3100 mm.
Longitud total: 4800 mm.
Anchura máxima: 1800 mm.
Altura máxima: 950 mm.
Peso total: 605 kg. (con piloto, cámaras de televisión y lastre). |
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