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 El campeonato mundial de
Fórmula 1 se inició oficialmente en el año 1950, año en el
que Giuseppe Farina ganó el primer título. Anteriormente a
este año, se desarrollaron numerosos carreras
internacionales. Algunos de los pilotos más destacados
fueron Felice Nazzaro (1881-1940), un piloto atrevido, de
enorme coraje y fuerza física. El italiano fue piloto de
Fiat y fue consagrado tácitamente como el mejor piloto del
mundo, para ese entonces.
Después de la guerra, Italia consolidó su perfil como
productor de los mejores autos de carrera, y la Alfa Romeo
se constituyó como el equipo más exitoso, ganando infinidad
de pruebas. Así, no extraño que Antonio Ascari y Giuseppe
Campari se convirtieran en dos de los más capaces y
admirados pilotos de carrera.
Rudi Caracciola, piloto alemán, nacido en 1901 se mantuvo en
actividad durante casi tres décadas. Obtuvo un enorme numero
de victorias en diferentes tipos de automóvil. Era el piloto
imbatible en la lluvia, preciso y constante, no cometía
excesos ni errores conductivos.
Tuzio Nuvolari
Otro piloto destacado de esta época Pre-Fórmula 1, fue Tazio
Nuvolari. Este talentoso italiano estableció un audaz estilo
de conducción. Antes de llegar a una curva, apuntaba a la
cuerda, sin desacelerar. Entonces, al arribar a la misma,
daba un volantazo, logrando que el auto se pusiera de
costado y las cuatro ruedas se deslizaran sobre la curva con
el acelerador a fondo. Así, el coche se enderezaba respecto
de la siguiente recta mucho antes que los demás, y podía
salir cuanto antes, ganando tiempo precioso. Esa técnica del
"derrape controlado" se hizo famosa. Los italianos de hoy lo
siguen considerando como el mejor piloto peninsular de todos
los tiempos.
Luego de esta breve introducción, llega al campeonato
oficial de Fórmula 1, que se crea en el año 1950. Giuseppe
Farina ganó el primer título con un Alfa Romeo 158.
La siguiente temporada fue dominada por uno de los más
grandes campeones de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. Las
estadísticas lo muestran como el piloto más cercano a la
perfección.
Juan Manuel Fangio
Este piloto argentino comenzó corriendo en Europa a los 37
años de edad, una edad algo madura pero con una excelente
condición física. Fangio ganó cinco títulos: 1951, 1954,
1955, 1956 y 1957. Corrió 51 carreras, ganó 24, obtuvo 28
pole positons y 23 record`s de vueltas. Fangio triunfó con
Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes y Maseratti.
Para la temporada del 58, Juan Manuel se retiró de la F1, y
el joven Mike Hawhtorn logró él título con una Ferrari 246.
Jack Brabham fue campeón tres veces, en 1959 y 1960, con un
Cooper-Climax, y en el año 1966 logró algo que jamás nadie
pudo hacer hasta el momento, ganó él título con un auto de
su propia construcción, el Brabham BT19/20-Repco.
Sus primeros dos títulos abordo del Cooper-Climax marcaron
una nueva era para la Fórmula 1. Jack fue el primer piloto
en ganar un campeonato del mundo con auto impulsado por
motor trasero.
La temporada del 61 fue dominada por Wolfang Von Trips,
abordo de una Ferrari 156. El alemán se iba a convertir en
el primer piloto en darle la corona a su patria, pero
lamentablemente se accidentó mortalmente en ocasión del Gran
Premio de Italia. Von Trips le dejó el título servido a su
coequiper, Phil Hill, que irónicamente se convirtió en el
primer norteamericano campeón del mundo, abordo de la otra
Ferrari 156.
En el año 1962 él ingles, Graham Hill le dio el primer
titulo a BRM con chasis y motor propio.
En el año 1963 él campeonato quedó en poder de uno de los
pilotos más talentosos y precisos del mundo, el llamado
"Arcángel de la velocidad", Jim Clark.
 Sus dos campeonatos los ganó con un Lotus, modelos 25 y 33.
Jim siempre se mantuvo fiel a Lotus. La táctica de Clark era
hacer las dos primeras vueltas rápidas y luego sacar un
segundo por vuelta en las restantes. Para Jim su primer
accidente grave fue él último de su corta vida. Se despistó
fatalmente en una carrera de Fórmula 2, en Hockenheim. Logró
dos campeonatos mundiales, participó en 72 carreras, venció
en 24, logró 33 poles y 28 record`s de vuelta. Ganó las 500
millas de Indianápolis en el 65 y la copa Tasmania entre el
año 67 y 68.
Luego de la era Clark, llegó otro escocés volador, Jackie
Stewart. El escocés se adjudicó tres títulos mundiales: 69,
71 y 73, mientras que en el 70 la corona quedó en manos de
Jochen Rindt, el único campeón post-morten de la F1.
Stewart significa la bisagra entre dos modos de entender la
conducción de Grand Prix. Con él, se acababa el
diletantismo, la bohemia, y nace un piloto auténticamente
profesional. Así entendió Jackie a las carreras
incorporándole un sello propio, la obsesión por incorporar
el conocimiento técnico a la conducción deportiva. Su
asociación con Ken Tyrrell y Ford Cosworth resultó
brillante. Jackie corrió 99 carreras, logró 27 triunfos, 17
poles y 15 record`s de vuelta.
Las temporadas del 72 y 74 fueron dominadas por un piloto
súper veloz, capaz de superar y vencer al mismísimo Jackie
Stewart, Emerson Fittipaldi, este joven brasileño, por ese
entonces, logró abordo del Lotus 72 el campeonato superando
a Stewart. La rivalidad entre ambos pilotos fue altísima.
Fittipaldi volvió a vencer en el 74, en este caso con un
Mclaren, pero ya sin Stewart.
Tiempo después Emerson se alejaría de la F1, por profundas
diferencias con la categoría.
A partir de los años setenta la Fórmula 1 comenzaba a
mostrar una línea profesional, emparentada con el marketing
que hacia presa de la categoría máxima.
 Niki Lauda fue el primer piloto que pagó para poder ocupar
una butaca. Las virtudes de este austriaco eran varias:
analítico, frió y extremadamente batallador. Estas virtudes
fueron tomadas en cuenta por Ferrari, quien lo contrató.
Niki no los defraudó. Ganó los títulos del 75 y 77. En el
año 76 Lauda sufrió un accidente brutal en Nurburgring,
gravemente quemado volvió a las pistas el mismo año. El
campeonato del 76 se le escapó, pero en el 77 se tomó
revancha y ganó el título con la Ferrari 312 T2. De esta
forma demostró a Ferrari, quien había puesto en duda su
recuperación, que sus condiciones estaban intactas.
En 1984 le ganó la corona, en una lucha épica, a su joven
coequiper Alain Prost abordo de sendos Mclaren. La
diferencia fue de solo medio punto. Sin duda que Niki Lauda,
junto al inolvidable Gilles Villenuve, fueron de los pilotos
más valientes de la F1.
El título del 76 que perdió Lauda, quedó en las magistrales
muñecas del ingles James Hunt.
Solo un año tardó en darle la corona a McLaren, manteniendo
siempre su estilo desperjuiciado, tanto dentro como fuera de
la pista, con un estilo de manejo innato no aprendido,
dotado por naturaleza sin ningún tipo de análisis haciendo
lo que su ingenio le indicaba.
Las temporadas del 78 al 82 fueron ganadas por cinco pilotos
diferentes. El 78 quedó en manos de Mario Andretti con el
maravilloso Lotus 79 Ford Cosworth, un auto tecnológicamente
superior al resto, sumada a la habilidad del pequeño Mario,
formaron una combinación letal.
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