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El año pasado, por primera vez,
los motores debían durar para todo el fin de semana, y en
esta ocasión deberán tener resistencia para dos carreras,
con lo que deberán ser capaces de hacer 1.600 kilómetros.
Los ingenieros han modificado los propulsores del pasado año
con la utilización de materiales más ligeros, pero también
más resistentes. Los controles de calidad de los materiales
son mucho mayores y también han tenido que mejorar los
circuitos de refrigeración y aceite para evitar la fatiga
del motor.
Después de la primera carrera los motores serán sellados
para evitar que puedan ser desmontados y custodiados por el
propio equipo, que no los podrá poner en marcha y solo podrá
inspeccionarlos por endoscopias introducidas por las
aberturas naturales como las de las bujías. En caso de que
un participante tenga que sustituir el motor, perderá diez
puestos en la formación de salida y ese propulsor deberá
usarlo en la carrera siguiente. En el caso de que se
rompiera en carrera, podrá sustituirlo para la siguiente sin
penalización.
Los neumáticos
En lo referente a los
neumáticos, los pilotos dispondrán en los entrenamientos
libres del viernes de dos juegos, cada uno de un tipo, y al
final de la jornada deberá decidir cuál es el tipo que
utiliza para el resto del fin de semana. Los dos juegos, del
mismo tipo, deberá utilizarlos el piloto de la siguiente
manera: uno para los entrenamientos libres y otro para la
sesión de clasificación y la carrera.
En caso de un deterioro evidente de los neumáticos en
carrera, que supusieran un peligro para el piloto, éste
podrá cambiarlos por el otro juego utilizado el sábado.
Durante esa operación no podrá repostar gasolina.
Cambios en aerodinámica
También se ha introducido
diversos cambios en la aerodinámica de los coches para
hacerlos más lentos. Los alerones delanteros se han
levantado cinco centímetros y los traseros se han adelantado
quince, lo que, unido a la limitación de altura del difusor
trasero a 12,5 cms., debe causar una pérdida de apoyo de un
entre un 25 y un 30 por ciento.
Cambio de horarios
De nuevo se ha vuelto a
modificar los horarios del fin de semana y el formato de la
clasificación para establecer la formación de salida para la
carrera del domingo. La jornada de los viernes (jueves en el
Gran Premio de Mónaco), estará dedicada a los entrenamientos
libres: la primera sesión de 11.00 a 12.00 de la mañana y la
segunda de 14.00 a 15.00, hora local.
Las pruebas libres del viernes se mantienen con el mismo
formato -de 9.00 a 9.45 y de 10.15 a 11.00 locales-,
mientras que la primera sesión de clasificación, en la que
los coches saldrán a la pista en el mismo orden en el que
acabaron la carrera anterior (la clasificación del último
mundial en el caso de Australia) se desarrollará a partir de
las 13.00 horas.
En esta sesión no hay limitación en la cantidad de gasolina
para salir a la pista y el tiempo obtenido en esta primera
sesión se sumará al logrado en la segunda. La segunda sesión
clasificatoria se desarrollará este año el mismo día de la
carrera por la mañana, a partir de las 10.00 horas, y a ella
deberán salir los coches con los neumáticos y la gasolina
con la que deberán iniciar la carrera. La suma de tiempos de
la primera y ésta segunda sesión será la que conformará la
formación de salida de cada gran premio. |
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